HONDA（本田）CBR500R擁有全新家族化外觀，跑格十足的設計下，卻擁有相對親民的黃牌價格。同時身為CBR家族的中量級車款，不僅承襲了運動本質，更融合日常使用的方便性，使其成為能適應各種使用情境的複合車款。究竟車主們在實際擁有CBR500R之後，感受到了哪些優點與缺點呢？透過問卷調查，收集多位2020年式車主的心得，整理出公認的三大優點，以及兩大缺點，一起來看看吧！
授權轉載自：Moto7
原文：2020 HONDA CBR500R 車主公認的三大優點＆兩大缺點｜車主怎麼說
▲HONDA CBR500R。車主公認的三大優點
第三名：離合器手感佳（14%）
CBR500R搭載了高階車款上常見的滑動式輔助離合器，能有效減輕車主在操作時，所需要的力道大小，使換檔更加輕鬆寫意。用於市區等需頻繁進退檔位的使用環境時，也不容易感到疲累。同時，滑動式輔助離合器更能降低退檔失誤時，因後輪鎖死而對車輛動態造成的影響，對於尚未熟悉車輛的新手而言十分友善，得到14%車主的肯定。
▲CBR500R搭載滑動式輔助離合器。第二名：騎姿舒適（41%）
雖然CBR500R擁有HONDA CBR家族的跑車外觀，但其所屬的CBR-R車系在設計理念上，比起純種仿賽CBR-RR，為更重視日常使用機能的車款。也因此，CBR500R的腳踏位置偏低、偏前，把手設定也不如CBR-RR車款般充滿戰鬥氣息。根據車主回饋，CBR500R的騎乘姿勢相當舒適愜意，能讓車主在不感到壓力的前提下，享受有罩運動車款的駕馭樂趣。
▲比起純種仿賽，CBR500R的騎姿更為平易近人。
▲舒適的騎姿設定能讓車主輕鬆享受樂趣。第一名：動力表現佳（50%）
CBR500R使用的動力單元為一具471c.c.水冷並列雙缸引擎，在8,500轉時便可輸出50.3ps的最大馬力；45Nm的最大扭力也在6,500轉時便能完整發揮。在整體設定上，不需要特地提高轉速，便可擁有足夠動力的特性。有半數的車主認為，CBR500R低轉速、高扭力的引擎調校，令它相當容易駕馭，即使是新手騎士也可輕鬆上手。
▲CBR500R的動力輸出特性相當容易駕馭。
▲低轉高扭的特性在低速彎道更是如魚得水。
車主公認的兩大缺點
第二名：車重過重（27%）
CBR500R雖然在台灣屬於黃牌級距的車款，但卻擁有193公斤的裝備重量，綜觀市面上其他同級對手而言，可說是其一大劣勢。有27%的車主認為，偏重的車體，在停車、移動車輛時，若騎士身材較為嬌小，則會顯得有些吃力。仍在觀望的準車主們，可先至經銷據點實際接觸後進行衡量。
▲CBR500R的車體重量對於部分車主而言較為吃力。第一名：避震並非運動化設計（39%）
前文提及，CBR500R屬於兼顧日常使用機能性的車款，也因此在懸吊設定上偏重舒適取向。雖然前、後避震皆具有可調預載，但仍有接近四成的車主在實際購入後，認為原廠的前、後避震不夠硬派。車主表示，在山路進行較激烈的操駕或雙載騎乘時，避震的支撐性會略顯不足。此部分建議可藉由原廠預載達到載重目的，或是後續的改裝調整來找到最適合個人的設定。
▲CBR500R原廠前後避震皆提供預載可調，車主可以根據載重量調整下沉程度。
▲如果是較常進行激烈操駕的車主，可能就得透過後續改裝來調整。
Leave a Reply