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純粹的操駕樂趣 歸位 Toyota 86手排版試駕 │ InCar癮車報

日本漫畫《頭文字D》讓Toyota(豐田)AE86再次翻紅,也造就了新世代86的誕生,而新車的問世也引發全球車迷的注意,並創造了優異的銷售成績。

Toyota 86會如此的受到全球車迷歡迎不全是因為漫畫的效應,另一個原因是近好幾年來,日系低價,有不錯動力以及富駕駛樂趣的小跑車越來越少,而新86的售價不高,造型漂亮,重量輕,又極富駕駛樂趣,也是吸引消費者的重要因素。

 

鑑於Supra、MRS和前驅的Celica都走入歷史後,Toyota在運動跑車產品上出現空窗期,此時,Toyota內部和熱愛賽車同時也是業餘賽車手的Toyota總裁Akio Toyoda(豐田章男)興起了研發一款價格低又有操控樂趣的跑車念頭,於是Toyota在2007年開始研發新跑車,在2009東京車展上帶來了一輛名為FT-86 Concept的概念車,在2011日內瓦車展上又展出了進化版的FT-86 II Concept,而真正推出86跑車的時間則是在2011年的東京車展上。


▲手排86在外觀上與自排車型相同,沿襲FT86 Concept的設計,車身底矮,線條流暢,細節設計精緻,雖沒有超級跑車那種咄咄逼人的感覺,但但整體運動感還是強。

國內Toyota總代理和泰汽車在2012年正式販售Toyota 86,但由於86的熱銷大幅超出原廠的產能,出現供不應求的情況,在和泰汽車極力爭取下國內首波數量僅有100個名額,且當時還是以抽籤方式來決定車主。不過,和泰汽車所引進的86都為六速自排車型,這讓這部為駕駛樂趣而生的跑車打了點折扣。

其實和泰汽車也知道國內86車迷們深深的盼望著手排86的到來,因此,在今年6月19日於Toyota南松江營業所舉辦86手排車型上市發表會,正式宣告86手排車型以116.9萬元的起價在國內開賣。


▲Toyota 86手排車型車身長4240mm,寛1775mm,高1285mm,軸距2570mm,1230kg,最小迴轉半徑5,4m。

和泰汽車引進的86手排車型與自排車型一樣分為二個版本,86 2.0 MT售價116.9萬元,86 2.0 MT Limited售價123.9萬元。這二個版本的差別在於86 2.0 MT Limited多了17吋輪圏,防滑金屬門檻踏板,電熱座椅,智慧型左右獨立雙區恆溫空調,HID氣體放電投射式頭燈(附自動水準調整),定速巡航系統,Smart Entry 車門啟閉系統,Push Start 引擎觸控啟動系統,光感應啟閉頭尾燈(附自動關閉系統)。

Toyota 86手排車型除了在傳動變速系統上的不同,在外觀上也以流線化的鯊魚鰭天線取代原本短棒式天線,車內則導入全新設計的碳纖維飾板。除了這些,在底盤部份Toyota也加厚了懸吊的螺栓襯墊,並更換低摩擦阻抗避震器油及油封來提升懸吊安定性。


▲本次和泰汽車提供試駕的車型為86 2.0 MT Limited版本,在頭燈部份配備了光感應啟閉頭尾燈,頭燈則是HID氣體放電投射式大燈。


▲86的車頂設計頗為等別,中間凹陷,能夠改變經過車頂的氣流,藉以提升空力性能。另外,車頂後端的天線也以鯊魚鰭天線取代原本短棒式天線。


▲86 2.0 MT Limited配備17吋鋁合金輪圏,輪胎則是215/45 R17 Michelin Primacy HP。


▲手排車型與自排車型的內裝都相同,不過新型車在內裝飾板已由立體碳纖維飾板取代T型網眼碳纖維飾板。


▲防滑金屬門檻踏板


▲86 2.0 MT Limited的座椅以Alcantara®與真皮包覆而成,這個運動座椅在身體與大腿的支撐性出色,而且還附有在台灣用不太到的加熱功能。


▲智慧型左右獨立雙區恆溫空調,定速巡航系統,Push Start 引擎觸控啟動系統也都是86 2.0 MT Limited的標準配備。


▲六速手排變速箱各檔位行程短,開慣一般手排車的人一開始可能會不太習慣。雖然入檔時沒什麼吸入感但行程間的阻力小好入檔,排檔頭造型也很漂亮握感很棒。


▲排檔座後方有TRC關閉鍵和VSC Sport模式鍵。


▲86的手煞車位置比一般車還前面,這應該是為了方便漂移玩家所設計的吧。 ^^


▲休息、離合器、煞車和油門都採用金屬踏板,離合器行程有點偏長,但踩踏力道輕很適合日常行用,配合煞車、油門和密齒比手排變速箱,在山道上的可玩性和樂趣十分之高。


▲86的後座在臀部和大腿部位的包覆性很好,但基本上後座還是用來放物品就好,因為膝部空間非常小,連小朋友都很難有足夠的空間。

Toyota 86所搭載的動力系統是Toyota與Subaru(速霸陸)合作開發的2.0L四缸水平對臥自然進氣引擎(4U-GSE)。為了讓引擎有更佳的表現,Toyota加入了D-4S缸內汽油直噴和進氣歧管噴射技術。該具引擎最大馬力200hp/7000rpm,最大扭力20.9kgm/6400~6600rpm,雖然帳面數字看起來不高,但與一般同排氣量的自然進氣引擎相比,這樣的動力輸出數據算高的了。而原廠公佈,手排車型的0~100km/h加速時間為7.6秒(自排:8.2秒),最高時速為226km/h(自排:210km/h),平均油耗(美規)為15km/L。

打開車門,發現86的門檻還滿寛的,果然是跑車。坐進車內,較低的座椅設置讓人有種莫名的興奮感。按下Push Start 引擎啟/閉鍵發動引擎出發試駕去,上路後發現86在低轉速時的表現平平,雖不弱,但沒有試駕前所預期的強,尤其是在3000多轉以下。中高轉速才是86最活潑的區域,在大直線上當轉速攀升接近4000轉時才會有些明顯的推力感,過5000轉以後,這具水平對臥引擎的動力輸出與反應變的活躍靈敏,並帶來一點推背感,再伴隨著引擎吼叫聲完完全全的激起了人性對速度的衝動。

86的前懸吊採獨立麥花臣附防傾桿設計,後懸吊採用獨立雙A臂附防傾桿設計,底盤的整體感覺堅固紮實,避震系統的阻尼硬朗,路面顛簸的傳遞相當直接,這樣的設計在舒適性上會打點小折扣,但確能有效的抑制側傾,高速過彎的傾斜度很小,方向盤轉動手感適中,彎中車身十分靈活,有著出色的循跡性能穩定緊貼地面並隨著方向盤轉向的角度而走,不會有多於的掙札或擺動,加上極為精準的轉向和清晰的路感回饋會讓駕駛者有更高的信心盡情玩樂。

雖然Toyota 86在動力方面不是那麼的強悍,但Toyota把它的調校的相當均衡,它是一部可以在日常代步又可滿足操駕樂趣的優質跑車。雖然會買手排車的人已經不多了,但在台灣,新車百萬出頭的FR跑車更是少之又少,因此,Toyota 86手排車的出現確實可滿足國內熱衷純手排FR消費者的需求,而這樣的售價應該也會吸引一些原本想入主手排FR跑車,但口袋不是太深的買主。  

 

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