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全新改款 油電動力科技 PRIUS c繽紛魅力新上市|InCar癮車報

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TOYOTA(豐田)總代理和泰汽車於8月30日舉辦PRIUS c全新改款上市發表會。PRIUS c於2012年以日本原裝進口導入台灣,其所帶來的節能駕馭樂趣及高性價比,一直以來獲得車主的喜愛,累積銷售逾5,000台。

    為滿足新世代消費者對車身設計及安全強化之期待,總代理和泰汽車導入全新改款PRIUS c。PRIUS c以核心理念「ECO FUN」為主軸,打造全新外觀、質感內裝、及強化安全配備,企圖為消費者帶來更佳的駕馭體驗,勢必成為油電車入門首選!

輕整型後 Lexus NX休旅車與CT掀背車即將在法蘭克褔與歐洲車迷見面|InCar癮車報

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日本豪華車品牌Lexus(凌志)宣布小改款的NX休旅車和CT兩廂掀背車將在67屆法蘭克褔車展上登場,展示新的內外觀設計,以及一些新技術與配備。

首先是小改款的NX,其實它之前已在今年4月份的上海車展進行了全球首演。在外觀部份,它擁有重新設計過的大燈,而不管是F Sport還是Hybrid版本的Spindle Grille水箱護罩網柵也經過修改。

Toyota Prius Prime成為全球銷量最佳的插電式車款|InCar癮車報

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雖然Toyota仍然有些抗拒推出純電車款,不過他們的Prius Prime Plug-In已正式成為今年的全球銷量最佳的插電式車款。

從2017年1月到6月,共有26,867輛Prius Prime賣到世界各地,比Nissan Leaf的26,591輛和Tesla Model S的25,430輛更多,插電式車款的成長似乎仍未減慢。

趣味廣告:VW Golf GTE擁有令人開心的按鈕|InCar癮車報

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Volkswagen汽車最近推出了一個名為“The Button-按鈕”的廣告影片,而主角是Golf GTE。

內容則是講述Golf GTE這輛Hybrid油電混合動力車有一個名為GTE的按鈕,只要按下這個按鈕,就會啓動內燃機引擎與電動馬逹一起合作為Golf GTE提拱很有"威力"的最大動力輸出,就像舊的007電影或是科幻電影一樣都有個紅色按鈕,能讓人開心的笑,但不會傷人。

 

 

BMW首次公佈量產規格i8 Roadster 新車2018年初推出|InCar癮車報

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BMW(寶馬)已經在其社交媒體上發布了i8 Roadster敞篷跑車的第一個預告影片,這個短短22秒的影片展示了i8 Roadster在風洞實驗室內進行風洞測試以及某些車體部位。

影片中的i8 Roadster上唯一沒有任何偽裝遮蓋的是車頂部份,這個敞篷車頂看起來像是由軟織布製成,但我們無法完全確定。

Volvo表示從2019年之後的旗下車款都會配置某種型式的電動動力|InCar癮車報

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為了要盡快鞏固在業界的領先地位,Volvo宣布從2019年起,旗下每款新車型都會配置電動動力馬達。

在聲明稿中,這間瑞典車廠透露在2019到2021年間將發表五款純電動力車款,其中兩部是由該廠的性能部門─Polestar所操刀打造的,這些車款隨後還能選擇一系列的汽油及柴油插電式油電混合與輕油電混合的動力單元,這些動力單元的特色是配置48伏特的電力系統。

洗鍊又簡約的豪奢─Volvo XC90 T8 Inscription試駕報告|InCar癮車報

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說到瑞典車廠Volvo,「瑞典戰車」級的安全性形象已深耕人心,該廠近年來推出的車款不僅仍保有這項特點,在內外配備與設計上也愈趨精進,本次試駕的車款Volvo XC90 T8 Inscription會如何詮釋他們的品牌精神「Our Idea of Luxury」呢?且看我們的試駕報告。

XC90 T8 Inscription是該車系底下唯一配備Hybrid油電混合動力系統的車款,也是XC90次高級的版本,定價為385萬,坐擁Hybrid的優異效率、LSUV的豪華配備、與七人座的實用,這樣的搭配著實相當有看頭。

新的Mercedes-AMG 53 Hybrid動力系統即將在2018年到來|InCar癮車報

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我們已經知道,Mercedes-AMG 正在開發一種高性能混合動力系統,而現在我們有了這個Hybrid系統更詳細的訊息。繼Project One Hypercar之後,Mercedes-Benz(賓士)將在11月份的2017洛杉磯車展上推出更為平易近人的高性能混合動力總成,並在2018年的年初推出到市場。

Toyota表示不會太快推出柴油Hybrid車型,同時也對EV車款持懷疑態度|InCar癮車報

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柴油引擎擁有足夠的潛力能搭配油電混合動力系統好讓油耗更加節省,不過多數車廠仍舊維持汽油引擎的設定,Toyota是油電混合動力技術的領先車廠,不過他們卻表示不會在近期內推出柴油油電混合動力車款。

根據The Detroit Bureau的報導指出,Toyota的執行總經理Shizuo Abe告訴記者說柴油引擎比汽油引擎要貴得多,而油電混合動力系統也因為其複雜的技術導致造價昂貴,他補充說到:「當結合兩種系統時,價格會迅速攀升,因此我們必須要花一些時間來找出適合的解決方案以削減成本進而符合消費者的要求。」

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