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精緻洗鍊之作 三代Hyundai Tucson汽油版試駕-動力操控篇|InCar癮車報

我們這次試駕的Hyundai(現代)Tucson(尊貴型)引擎室內搭載著2.0升(1999c.c.)MPI直列四缸 DOHC 16V自然進氣汽油引擎。在VVTS 可變汽門正時系統和ViS 可變進氣系統技術輔助下,擁有155ps/6200rpm最大馬力以及19.6kgm/4000rpm的最大扭力。

 

155匹馬力和19.6kgm的扭力要推動重逹1515公斤的Tucson尊貴型看起來感覺似乎會很吃力,不過幸好Hyundai對齒比的調校功力高超,引擎與六速手自排變速箱也搭配得宜,實際上路試駕後發覺,搭載2.0汽油引擎的全新世代Tucson在起步和低速加速方面相當輕快,油門反應頗為靈敏,不用踩很多就可驅使車輛往前走,起步後的加速不會有沉重感,因此開著Tucson讓人感覺十分輕鬆,。

在快速重踩油門後,雖然Tucson沒有強大的推進力,但是中速的加速力道連綿不斷不疲軟,一直到引擎轉速超過4000rpm之後才開始呈現趨緩;而這樣的輸出特性在市區和高速道路上都能輕鬆應付,至於山路上的爬坡,Tucson的表現並不差,除非遇到很斜的坡道,否則Tuscon在一般的山路坡道上不會有無力感,若是要超車則可將Drive Mode切換至Sport或是利用手排模式,加上大腳油門來提高轉速獲取更充沛的加速力道。

全新Tucson的底盤懸吊採用前麥花臣附防傾桿+H型強化副車架+德國SACHS高性能減震筒,後多連桿附防傾桿+井字型強化副車架+德國SACHS高性能減震筒,調校上偏向歐洲車風格,感覺相當紮實舒適,懸吊系統能夠化解大多數的路面顛簸,路感回饋也OK,而且就算在非鋪裝的碎石路面上也不會讓人感到太大的不舒適感。

雖然Tucson的懸吊徧向舒適,但還是保有一定的韌性能穩住車身,因為它可是經過「綠色地獄」Nurburgring Nordschleife淬練的SUV,在動態操控上不會像某些都會SUV一樣左右搖晃,反而展出良好的穩定性和循跡性。雖然它的重心較高,可是在多彎的山路上高速過彎時車身側傾抑制的不錯,彎中的轉向反應在SUV中也算優異,只是個人覺得方向盤的轉向輔助有點輕,這點在市區裡絶對是優點,但在彎中則會讓路感顯得有點模糊。不過Tucson畢竟不是性能型SUV,因此,這點也就不那麼重要了。另外,值得讓人稱讚的是第三代Tucson也擁有令人稱讚的車室隔音,高速行駛時候,輪胎噪音和風切聲都抑制的很好,在車內完全可以輕鬆交談,不用大聲嚷嚷。

全新世代的Tucson進化的非常明顯。首先在外觀上它保有Hyundai一貫的搶眼外型,內裝上除了有豐富的配備,在用料和空間上更是大幅進步,而且就算是最入門的車型在安全配備上也顯得很有誠意。雖然汽油車款在動力上沒有令人驚異的表現,但在舒適性和平順性方面相值得肯定,操控上也比ix35進步很多,有著令人滿意的表現。整體來看,第三代Tucson的實力在目前國內的中小型SUV市場上已屬上層,是款值得入主的SUV。

 

 

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