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物美價廉的歐洲進口車 Skoda Octavia 1.4 TSI金門試駕|InCar癮車報

 

Skoda(斯柯逹)Octavia,一款國內車迷們熟悉的進口房車;雖然第三代車型早在2013年就問世,在2014年就於國內上市銷售,但為了提供國內消費者更超值的產品,這次,Skoda Taiwan引進了新的入門車款-Octavia 1.4 TSI,並將售價壓在百萬內(Sedan售價95.8萬元,5月底前優惠價89.9萬元,Combi售價105.8萬元,5月底前優惠價99.9萬元 );同時也在金門舉辦了二天一夜的媒體試駕活動,接下來小編就來向大家介紹一下這款入門Octavia 1.4 TSI四門轎車。

 

第三代Octavia採用Volkswagen(褔斯)全新的MQB模組化前驅底盤平台打造,車身長4659mm,寛1814mm,高1461mm,軸距為2686mm,使其不僅有同級車中最出色的後座空間表現,還有寛大的行李箱容積。新Octavia的外觀延續Skoda品牌的最新家族設計語言,例如更簡潔的直瀑式水箱護罩,晶鑽頭燈,中央突起的引擎蓋,宛如水晶切割的車身線條,C型水晶切割車尾燈組,俐落風格中不僅呈現出動感氣息,也讓新車更顯時尚,年輕有活力。

 

 

 

 

內裝部份,第三代Octaiva的座艙設計比外觀為穩重內斂,儀表台的線條平直硬朗,層次分明。這樣的設計除了帶來更簡潔的視覺效果外,也給人更寛敞的感覺。至於用料與組裝方面,基本上不會讓人感到失望,其儀表台,門板,手套箱,中央鞍部等處的縫隙緊密、均勻,各按鍵旋鈕的質感與手感也夠水準,而且我們試駕的車型還配備了不少木紋飾板,讓賣相和豪華感更上一層樓。

 

 

 

 

 

在坐艙空間方面由於車身尺寸與軸距的放大,因此,第三代Octavia的前排頭部空間有983mm,前排左右寛度為1454mm,後排頭部空間為980/995mm,後排左右寛度為1449mm,後排膝部空間為31.9mm,含座墊的後排膝部空間為76.2mm。Octavia轎車的外觀雖然像是一輛普通的四門轎車,不過後行李箱尾門卻採用了類似掀背車的設計,整個後擋玻璃可以隨著尾門完全開啟,大幅增加了置物的方便性,同時也讓後行李廂的空間逹到590L的容積,若將後排座椅背全數放倒則可擴增至1580L。

 

 

 

Skoda Octavia 1.4 TSI的引擎室內躺著的是一具與Superb 1.4 TSI相同的1395c.c直列四缸缸內直噴渦輪增壓引擎,不過在Octavia身上該具引擎並未配備ACT引擎汽缸暫歇系統。雖然如此,但在引擎轉速5000rpm~6000rpm之間一樣可提供150hp的最大馬力,在引擎轉速1500rpm~3500rpm之間也可爆發出25.5kgm的最大扭力,並搭配換檔綿密的DSG七速雙離合器自手排變速系統。

在試駕過程中Octavia油門踏板給人偏重的感覺,輕踩油門起步時會有一些輕微的渦輪遲滯感,但只要車子一往前走,隨即提供了順暢的加速力道,多踩些油門後可明顯感受到這具1.4升渦輪引擎擁有十分充沛的動力輸出,給駕駛的感覺是好開,好控制,加速不拖泥帶水;而全油門時變速箱隨即降檔,車子也立馬往前衝,加速時的貼背感頗為明顯。若切換至S檔,引擎轉速立刻升高,車輛瞬間進入亢奮的狀態,油門的反應變的更直接,動力幾乎可說是隨傳隨到,而這也成為超車或爬坡的最佳利器。

第三代Octavia的避震系統為前麥花臣,後扭力樑設計,在路試過程中可感受到它的底盤十分堅固扎實,懸吊阻尼有那麼一點點徧硬朗,在壓過小顛簸路段或坑洞時,大部份的振動都會被過濾掉,乘坐的舒適感不錯,不會讓人感到不舒服。可是在遇到減速帶,大坑洞或大顛簸路面時,就會有較明顯的彈跳感,不過還好對舒適性的影響並不是很大。

Octavia扎實穩健的底盤在過彎時側向支撐性雖沒試駕前想像中的好,但依然夠水準,至少不會讓人害怕,而這樣的設定也讓Octavia在彎道中有著不錯的穩定感,方向盤的轉向反應與準確性也OK;若是入彎速度控制不好產生轉向不足時,ESP也會即時介入,讓車輛回復循跡性回到應走的路線。另外,Octavia的電子動力輔助方向盤在中低速時的輔助力道適中,日常駕駛相當輕鬆好轉,而隨著車速的升高輔助力道也會變小,讓轉向感變的沈重,藉以幫助車輛有更穩健的操駕感。

第三代Octavia在外觀、內裝、空間、動力和配備上都有著明顯的進步,現在再推出新入門的1.4車型,這款新車型在原高產品力優勢下,導入新的動力系統,擁有不差的動力表現以及良好的操控性和舒適性,加上百萬內的車價,完完全全打中台灣消費者的購車需求。雖然Skoda的產品力與C/P值高;但品牌知名度相對較弱,在新車推出後國內汽車消費者的接受度是因此提升何,就讓未來的銷售量來給我們答案吧。

Octavia型錄(1012)

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