身為全球最為夢幻的超跑車廠之一、來自瑞典的Koenigsegg才在不久前的2015年日內瓦車展中推出了Regera這款油電超跑，高達1800hp的綜效動力輸出與上看410km/h的極速表現，又再一次的吸引了全球車迷的目光～
除了Regera所使用的KDD直效動力驅動系統（Koenigsegg Direct Drive system）讓人開了眼界外，近日Koenigsegg的創辦人暨執行長Christian von Koenigsegg在接受Top Gear雜誌訪問時便提到、其實Koenigsegg進行Camshaft-less無凸輪軸動力系統已有一段時日，一個8人工程團隊自2009年以來、已默默研發了達14年之久，而所謂Camshaft-less無凸輪軸引擎、便是將傳統內燃機引擎內部用來控制汽門開啟的凸輪軸移除並捨棄傳統節氣門配置，Koenigsegg與合作夥伴Cargine Engineering則是改以高壓氣動閥來控制每缸四個汽門的開啟時機與大小（也就是汽門正時與揚程），如此一來在高轉速時四個汽門全開便能提供更優異的進排氣及燃燒效率，至於低轉速時關閉其中兩個汽門則可確保較充足的扭力及提升燃油經濟性。
事實上，Camshaft-less無凸輪軸引擎並不是只有Koenigsegg正在開發，除了F1賽車已經使用之外，德國零組件大廠Bosch選擇採用電動液壓方式來控制汽門、來自法國的Valeo則是採用電磁閥的方式進行控制，而Christian von Koenigsegg則是有信心在未來幾年內就可讓此套技術更為成熟並導入下一代超跑採用。
[Source: Top Gear]
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