Kia（起亞）morning的引擎室內搭載著排氣量1.2升（1248c.c）直列四缸16汽門雙凸輪軸引擎，配有Dual-CVVT雙連續可變汽門正時系統，可輸出85PS/6000rpm最大馬力，以及12.3kgm/4000rpm的最大扭力；而在傳動變速系統則是搭配4速自排變速箱。雖然morning的動力數據不大，但因為車身重量只有975公斤，因此，跑起來就顯得輕快。
這次Kia總代理台灣森那美安排的路線是由台北市出發，目的地為東北角。從總代理安排的路線可感覺到他們對morning相當的有信心，同時也很想讓媒體朋友們盡情的體驗morning在各種道路上的駕駛感受。因為，這個路線包含了考驗加速和高速穩定性的國道1號，62快速道路，以及考驗底盤懸吊和車身剛性的濱海公路（台2線）以及106線道。
即然，總代理都安排這樣的試車路線了，那我們也不客氣了。坐進駕駛坐，按下引擎啓動鈕，出乎願先的預料，這具1.2升引擎運轉精緻度不錯，在車室內幾乎聽不到什麼引擎聲，也没有什麼抖動。將排檔桿排入D檔，踩下油門，morning的起步反應輕快有勁，稍微加深油門其加速性也相當充沛，而全油門時雖然可聽到引擎正在奮力運轉的聲音，不過聲音輕微，車輛則依然順暢的往前邁進，這加速力不像是1.2升的車，反而有點接近1.5升的感覺，穿梭在市區中靈活敏捷好駕馭。而且雖是使用較傳統的四速自排，但原廠調校的很好，換檔很柔順。
雖然morning是小掀背車，但上了高速公路，它的加速性也没有想像中的弱，百公里以上巡航顯得輕鬆愉快，路感回饋有歐洲車的味道，變換車道車身穩定，没有什麼多餘的晃動，MDPS轉向系統，在整個試駕過程中無論是低速還是高速，轉向的輔助力道設定都很適當，高速不會有輕飄飄的感覺，低速也不會有沈重感，很適合女性朋友。
morning的底盤懸吊為前麥花臣後雙扭力桿式，避震器的阻尼很有韌性，讓它兼顧了操控和舒適度，壓過不平路面的處理頗優，前後避震器都能有效的吸收顛簸感，底盤的隔音也在水準之上。來到山路，morning短小輕盈的車身加上VSM車身動態管理系統與MDPS轉向系統的加持，帶來了靈活穩定的轉向反應，懸吊支撐性表現不錯，過彎側傾不會大到令人害怕；當然，它不是性能車所以基本上只適合輕微的激烈操駕，輕巧方便，舒適省油好停車才是它的本質。
雖然Kia在全球已是知名汽車品牌，但在國內品牌知名度與國籍情節上還有努力的空間，而在經過半天的相處後，發現Kia morning的實力相當堅強，它有著年輕化的外觀和好質感又便利的內裝設計，還有優異的動力和節能表現，甚至是行路上的表現，也都帶給我們煥然一新的感覺；加上漂亮的價格（47.98-54.98萬元），在這個級距中，它的各項表現均有過之而無不及，很適合年輕的汽車首購族擁有，或是家中的第二部用車。如果您没有品牌和國籍情節，很建議妳去看看morning。
