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InCar想想:從規則轉變來看WRC的歷史與演進~(中)|InCar癮車報

在經歷了被後人稱為”Crazy B’s瘋狂B組”的年代之後,WRC賽事(World Rally Championship)中的主要組別就剩下了Group A及Groups N,儘管限制仍在、但在Group B被取消之後,眾家車隊也只好全力將開發資源投注在Group A賽車的開發了…

 

 

事實上、正由於Group A的規範較為嚴謹(包括車重、動力、技術及成本等部分、且其市售版本車型的年產量至少達到5000輛),也因此讓各車隊的立足點更趨於平等,加上FIA(Fédération Internationale de l'Automobile)在1993年起將Group A原生市售版本車型的年產量限制降低至2500輛,也讓WRC賽事進入了新一輪的黃金年代,而現今車迷的記憶也是以自1987年賽季開始的Group A時期為開端。


▲Lancia Delta Integrale


▲Toyota Celica Turbo 4WD

在1987年至1996年的10年之間的Group A時期,也塑造出了許多明星賽車,如延續先前輝煌戰績的Lancia便以Delta HF 4WD及Delta Integrale賽車包辦了1987~1992年的車隊冠軍,以及駕著Lancia各拿下兩次車手冠軍Juha Kankkunen(1987、1991)與Miki Biasion(1988、1989),而在Lancia稱霸的這段期間當中、代表Toyota車隊出征的Carlos Sainz則是於1990(Celica GT-Four)及1992(Celica Turbo 4WD)兩賽季從中拿下車手冠軍,而後在1993~1994兩個賽季也繼承了霸業、包辦了車隊及車手(1993年Juha Kankkunen、1994年Didier Auriol)的雙料冠軍。


▲Subaru Impreza 555


▲Mitsubishi Lancer Evolution III


▲Mitsubishi Lancer Evolution IV


▲Mitsubishi Lancer Evolution V


▲Mitsubishi Lancer Evolution VI

而從1995年賽季開始、則是另外兩支日本車隊-MitsubishiSubaru龍虎相爭的時期,且至今仍讓許多車迷津津樂道,從Subaru與Colin McRae以Impreza賽車於當年包辦車隊及車手雙料冠軍開始、接著連續拿下了1996及1997兩賽季的車隊冠軍,而最大的敵人莫過於駕著Lancer Evolution賽車的Tommi Mäkinen、不僅於1996~1999年達成車手冠軍四連霸,同時也幫助Mitsubishi在1998年拿下了車隊冠軍,而Toyota車隊則是臨去秋波的拿下1999年賽季車隊冠軍、隨後便退出WRC賽事跑去挑戰F1賽事了…(不過Toyota已確認將於2017年在Tommi Mäkinen帶領下以Yaris賽車回歸!)

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