對於許多車迷來說、最具性能本質的日系品牌自然非Honda本田莫屬，而在近年來最為車迷所熟知的性能代表車款，大概就屬Civic Type-R、S2000及NSX了，其中Civic Type-R自五代(EG)之後持續為常態車型、NSX則已有著新世代車型準備推出，但身為本田技研工業株式會社創立50週年代表作品的S2000、卻遲至今日仍未有著後繼車款問世…
源自於1995年東京車展中亮相的SSM Concept（Sports Study Model），量產版本的S2000於1999年正式發表，其車名由來為承繼在1960年代的S500、S600、S800，包括S2000在內的共同之處便是均為搭載四缸引擎的敞篷小跑車，而由S2000的整體設計、不難看出處處都有著本田宗一郎的堅持，包括對於汽車的熱情以及對於駕馭樂趣的執著，藉由當年本田最新開發、強調剛性及安全性的X行車身骨架，到採縱置式配置的前中置直列四缸引擎、後輪驅動設定、前後雙A臂懸吊系統及運用鋁合金鈑件等方式，達到了完美的前後50:50配重、造就出頂尖的操控性能表現。
至於在動力系統方面，S2000初期型的AP1搭載著代號F20C的2.0升直列四缸DOHC VTEC自然進氣引擎，可輸出250hp/8300rpm最大馬力及22.2kgm/7500rpm峰值扭力，不僅實現了本田打造「世界頂尖表現」2.0升四缸自然進氣引擎的目標，搭配上密齒比設定的六速手排變速箱及LSD差速器，其動力輸出及操控表現堪稱一時之選；而在2004年登場的後期型AP2為了改善低轉速域扭力輸出表現、因此將排氣量略為擴增，搭載著代號F22C的2.2升直列四缸DOHC VTEC自然進氣引擎，儘管最大馬力略降為242hp/7800rpm、但峰值扭力則提升至24.2kgm/6500~7500rpm，搭配變速箱同步齒改以碳纖維材質強化，加上針對懸吊系統進行改良、讓車尾反應較為穩定，造就更為出色的操控性能。
而這次InCar的愛車大募集企劃、便找來了一輛S2000 AP2進行採訪，而從事網頁設計的車主Tonny對於操控性能的要求頗為嚴苛，因此在入手這輛S2000後又陸續針對底盤部份改裝了Tein Super Racing避震器（搭配前後電子可調控制器EDFC）、Cusco前後防傾桿、J's Racing 引擎室拉桿/後廂拉桿、後底盤拉桿及前後仰角可調結構桿，並將車身換裝ASM的寬體化套件、搭配Advan RG2 17吋鋁圈，藉以追求更為優異的過彎穩定性；而在車內部份、最為搶眼的則是Spoon功夫龍賽車椅及MOMO反皮方向盤(搭配Sparco快拆座)，藉以在激烈操駕時仍能保持標準的”戰鬥座姿”。
在Tomi入座後、不僅全身被賽車椅包的緊緊、更可發現方向盤及排檔桿的位置極為就手，同時短而明確的排檔行程加上踏板組的配置、對於跟趾動作來說也近乎完美，低重心的座姿更是讓人準備熱血一番，由於Tomi跟S2000的車主Tonny熟識多年(十幾年前我倆也曾以Subaru GC8 Impreza GT搭檔參加越協的賽事過，意思是操駕起來就不用太客氣啦！)
按下引擎啟動鈕、後方J's Racing FX70 RR中尾段鈦合金排氣管傳來隆隆的聲浪，一開始時先以較”溫柔”的方式習慣一下這輛S2000的動力輸出及操控特性，坦白說在4000rpm的動力感受並不會給人多深刻的印象，但隨後上了國道就乾脆的退檔、踩下油門，看著轉速過5000rpm後VTEC開啟，伴隨著澎派的動力輸出、高亢的聲浪也盡情釋放，而這樣的反應讓人就像上了癮般無法鬆開油門直到轉速進入紅線區、說不熱血絕對是騙人的！
接著來到許多玩車族都相當熟悉的106縣道(哪一段應該不需要明講…)，那精準的轉向感受、紮實的路感回饋都讓人難以自拔，儘管這輛S2000的底盤已經過改裝加上寬體化設定而較原廠式樣更為穩定，但入彎時速度快一些便可感受到車尾有些蠢蠢欲動，提醒著這可是輛後輪驅動的敏感小妞，不過實際上車尾的動態並非難以預測、而是讓人能夠帶有信心的以略為滑移的方式出彎，不僅擁有著極為優異的操控性能、所提供的駕駛樂趣更是讓人難以自拔！
在經過激情之後(咦?)，Tomi回想起這趟體驗過程、可說久久無法忘懷，過去也不是沒有開過牛馬超跑或其他性能車款，但這般的愉悅(?)倒是只能說除了先前的Caterham Seven之外、幾乎沒有其他車款能夠相比，頓時也更加領略了宗一郎先生所執著的「本田魂」！
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