您在這裡

2016巴黎車展:Ferrari LaFerrari Aperta極緻敞篷超跑正式現身|InCar癮車報

Ferrari(法拉利)已設法找到一個辦法讓LaFerrari拿掉車頂。在今年的巴黎車展上,Ferrari帶來了一輛名為Laferrari Aperta的超級跑車,這款全球限量209部的超跑可視為是Laferrari的敞篷版本。

 

除了車頂與前輪拱後方的小通氣孔之外,Ferrari的設計師們盡可能地讓LaFerrari Aperta的外觀造型與LaFerrari Coupe相同。此外,工程師們也開發了一個wind-stop system,這個系統不僅能提高空氣力學,也能讓車內乘員聽到高速行駛的美妙聲浪。至於LaFerrari Aperta 的車頂,Ferrari提供了碳纖維車頂和軟篷車頂讓消費者選擇。

 LaFerrari Aperta的動力一樣是由800匹馬力的6.3升V12引擎以及163匹馬力的電動馬逹一起提供963匹的綜效馬力。不過由於採用敞篷設計,為了安全Ferrari再對底盤進行了強化升級,進而使重量微幅增加。不過 LaFerrari Aperta的0-100km/h加速還是能在3秒內完成,0-200km/h加速時間不到7秒,0-300km/h只需15秒,最高安全極速可超過350km/h。

Ferrair並未在車展上公布售價,不過來自Autocar的消息表示,有人花了350萬歐元(未含稅)預購了一部 LaFerrari Aperta,且明年才會交車。雖然大約知道了 LaFerrari Aperta的售價,不過現在有錢也買不到了,因為209輛已全部售出。

 

新聞稿

眾所期待的法拉利LaFerrariAperta旗艦超跑於2016巴黎國際車展全球首演,以慶祝躍馬品牌即將到來的問世70周年慶典。LaFerrariAperta是專為充滿熱情的客戶設計,是LaFerrari超級跑車的敞篷版車型,完美演繹法拉利核心價值——尖端科技、卓越性能、王者風範及尊享體驗,如今的全球首演將再次引發全球車迷對終極駕馭的追逐與渴望。

以獨特敞篷設計的LaFerrariAperta可選配碳纖維硬頂或軟頂,擁有與LaFerrari車型相同的技術規格和性能,完美融合非凡性能與獨特敞篷駕駛樂趣。該款限量敞篷旗艦沿用LaFerrari高效混合動力系統:搭載6,262CC的V12自然進氣引擎,最高輸出功率可達800 CV(每公升輸出功率為128 CV,壓縮比13.5:1),以及一具輸出功率120千瓦的電動馬達組合而成,使其總輸出功率達963 CV。並且運用來自於硬頂版本車型的經驗,法拉力工程師針對動力控制系統調校以提高其整體效率,並同時保留動態控制系統和主動調節式空氣動力學套件相結合的頂尖設計。

為實現敞篷版車型對於駕駛樂趣的極致追求,法拉利設計中心的設計師們基本保留LaFerrari外觀造型特點,並確保駕駛艙位置和俐落車身線條保持不變,僅對車身腰線以上的元素進行修改,呈現以碳纖維“懸浮式”結構連接主車體的視覺效果,達到視覺美感與功能實用性的完美融合。

LaFerrariAperta另一突破來自針對底盤和空氣動力學的設計,使其擁有如硬頂版車型的非凡性能。在各項頂尖技術運用之下,LaFerrariAperta極速可達到350km/h的最高速度,以及3秒之內完成0~100km/h加速的實力,從0加速至200km/h也僅需7.1秒。由於該款車型為敞篷車型,車體必須承受較硬頂車型更多的壓力,因此法拉利的技術專家對底盤進行了專屬調整,使LaFerrariAperta具備與LaFerrari相同的抗扭剛性及動態性能,此外,經過升級的空氣動力學設計再次確保LaFerrariAperta於開篷狀態下,也能實現與硬頂版相同的低風阻表現。

LaFerrariAperta在硬頂版車型卓越性能的基礎上進一步昇華,為駕駛帶來獨一無二的極致駕駛樂趣:掀開頂篷時的無拘束快感,結合混合動力技術所賦予人心的震撼聲浪,共同打造令人心曠神怡的體驗。得益於專為提高空氣動力學及聲學舒適性考量而設計的精密擋風系統,駕駛者和乘客即使在高速行駛時也能輕鬆的交談。

動力系統

法拉利LaferrariAperta的動力系統與硬頂車型一樣均採用高效混合動力技術,結合最大舒輸出功率800 CV,排氣量 6,262c.c的V12引擎與120千瓦(163 CV)的電動馬達結合,總動力輸出超過960 CV。得益于一級方程式最卓越的HY-KERS系統,該車型是躍馬品牌有史以來性能最好、效率最高的巨作。

HY-KERS系統充分利用法拉利在F1的專業技術,並與專為公路跑車研發的KERS系統相結合,確保V12引擎與電動馬達完美融合,實現兩者優勢極致展現。並能藉著電動馬達低轉速高扭力特性,工程師能接著針對引擎高轉速性能表現優化,使其在全轉速範圍內都連續輸出澎湃動力,扭力峰值可達到900Nm。

而電動馬達與F1 DCT的結合採用高功率密度技術,使工程師能大幅降低相關重量和體積。因此,性能數據可與具有相同的扭力密度和相同效率(94%)的F1賽車相比,達到極低功率損耗率。

所搭載的電池模組則由分成八個模組的120個電池組成,其輸出相當於40個傳統電池,但是重量卻只有60公斤,而電池組可透過兩種方式充電:第一,刹車時充電,甚至在ABS系統介入時充電,例如在賽道上駕駛時;第二,V12引擎產生扭力超出所需,例如:過彎時。在後者情況下,過多的扭力可轉化成電能並存儲在電池組中。混合動力系統實際上是HY-KERS系統的中樞,並且通過兩個DC-DC 變流器來控制V12引擎和電動馬達的動力傳輸,其中變頻控制使得扭力輸出迅速而精准。輔助發電機也取代傳統交流發電機,進一步減輕了重量,確保極致輕量表現。

V12引擎

6,262CC V12引擎是有史以來運用在法拉利公路跑車上最強勁的自然進氣動力,最大功率高達800 CV,轉速可達9,250轉/分,不僅擁有超凡性能,在體驗絕塵快感同時還能享受令人血脈噴張的迷人聲浪,而這一切都來源於引擎容積、機械和燃燒效率的精益求精。

為了提高容積效率,V12引擎採用了連續可變進氣口,可隨著引擎轉速變化對引擎性能即時優化,這一技術在被禁用之前,一直是F1引擎的重要技術。同樣,扭力和功率曲線在整個轉速範圍內也都得以優化。混合動力總成可以產生超過900Nm的綜效扭力:低轉速下,更可利用電動馬達產生扭力,高轉速下V12引擎的功率和扭力也得以改善,而引擎本身最大扭力700Nm則是於6,750轉時湧現。

此外,進氣系統從後輪拱頂部的動態進氣口到進氣增壓室的設計,更可有效改善內部空氣流動,此外,此具引擎還擁有高達13.5:1的壓縮比,擁有出色的燃燒效率。而招牌的V12引擎聲浪極具衝擊力,飽滿而悅耳的轟鳴聲比以往更讓人陶醉。等長6合1排氣系統是以F1中應用的鉻鎳鐵合金為原料,不但能夠降低整車重量,而且具備極強的耐高溫表現。

底盤

為能夠在敞篷車型上保持與硬頂版相同的強勁動力和卓越性能,法拉利工程師將大部分的精力都著手在兩大領域:底盤和空氣動力學。底盤方面,由於敞篷車型承受的各方壓力都彙聚在車身下方,硬頂車型的受力則集中在車身上方,因此工程師將重點都集中在了加強車輛底部的設計上。

除去車頂時,設計師對車門旋轉結構設計重新評估。LaFerrariAperta雖然具有與LaFerrari相同的蝶翼式車門設計,但為了顧及完善安全表現,設計師將車門全開時角度略微調整。同時,因車門設計改變輪拱和車身側面線條設計也一併修改。而為了保證車門旋轉更為流暢,設計師還為車門特別加裝一款與空氣動力通風口相融合的碳纖維部件,該特殊插入件也為LaFerrariAperta增添了獨一無二的標誌性造型元素。不僅如此,該插入件在展現其獨到風格時,亦能完美融入LaFerrari原有車身線條設計中。

在進行一系列專屬調整後,儘管LaFerrariAperta車重略有增加,但它仍可提供與LaFerrari相同的抗扭轉係數。因此無論是在動態或性能方面,LaFerrariAperta毋庸置疑都能夠在各類超級跑車脫穎而出中,依然在超跑車壇上擁有無法撼動的地位。

空氣動力學

空氣動力學方面,馬拉內羅工廠的工程師們面臨挑戰是如何確保LaFerrariAperta也能夠達到硬頂車型的極速。與此同時,LaFerrariAperta設計初衷亦是在敞篷狀態下,也能擁有與LaFerrari相同的阻力數值。

為有效管理散熱器流向引擎的熱氣流,散熱器傾斜角度重新進行調整。在硬頂車型中,散熱器傾斜角度是為了確保氣流流經引擎罩,但LaFerrariAperta的散熱系統卻向後傾斜,引導空氣沿車身底部流動,透過此解決方案能夠將熱氣流和進入駕駛艙的氣流完全分離,將溫度控制在最合適的範圍。

為了這組重新設計的散熱系統,工程師還設計一條特殊的風力輸送道,以便引導引擎蓋前格柵上部分氣流,由於車輛奔馳時的氣流變化,如此設計還可產生一定下壓力。此外,將熱氣流引向車身底部,也意味著需重新設計車輛擾流板。因此LaFerrariAperta前擋板更長,縱向擾流板周圍的車身底部面板有所降低,以提升貼地效果,並增強車輛產生有效下壓力。

空氣動力學套件的最後一個部分是安裝在擋風玻璃上角的兩個L形擋板,在沒有硬頂情況下仍能產生氣流渦旋,並與引向車身後端的氣流相互作用,從而向上轉向,降低駕駛艙後部壓力進而減少阻力。該系統採用確保敞篷車LaFerrariAperta擁有與硬頂車型相近的風阻表現。

為確保在敞篷車型中完美應用空氣動力學,技術專家還在擋風玻璃頂部開發創新系統。使原本要進入駕駛艙的高速氣流被固定在行李架上的傾斜擋風條捕獲。該擋風條角度經過精密計算,可引導氣流流經車內空間,隨後以較慢的速度從後排乘客座椅中流出。這種設計能夠實現同其他法拉利敞篷跑車相同的內部舒適度,且不會增加阻力。

設計

在造型設計部分,LaFerrariAperta將硬頂車型的前衛造型完整保留,凝聚法拉利工程、開發和造型中心三個部門的工藝結晶頂尖之作,不僅配備透過精密計算的頂級空氣動力學,亦擁有猶如精品雕塑般的車身造型,流暢的車體線條散發出雄渾的力量,F1風格的車頭造型與車尾部分肌肉線條完美呈現極致運動特色,其堪稱當代車壇的劃時代創新之作。

從LaFerrariAperta側面可清楚看見其俐落下傾的車頭、低調內斂的引擎罩和富有肌肉感的輪拱設計,並還擁有60年代法拉利跑車的經典神韻,例如同樣提供敞篷和硬頂兩款車型的法拉利330 P4,其車頭設計和輪拱尺寸的比例也都嚴格遵照法拉利的經典設計規格。

LaFerrariAperta擁有獨到專屬外觀風格,並巧妙運用對比色和線條分明的輪廓設計。與此同時,座艙內配備與外觀特色相得益彰的細節設計,座椅皮革所使用的是StarliteAlcantara頂級材料。

 

法拉利LaFerrariAperta技術規格

HY-KERS系統

最大綜效功率                   963 CV

最大扭力                           > 900Nm

V12引擎最大功率*            800 CV @9000 rpm

最高轉速                           9250 rpm

V12最大扭力                   700 Nm @6750 rpm

電動馬達輸出                   120 Kw(163 CV)

二氧化碳排放量                340 g/km

 

性能

極速                                  超過 350 km/h

0-100 km/h                      <3 秒

0-200 km/h                      <7 秒

0-300 km/h                       15秒

 

內燃機

類型                                  65度 V12

缸徑與衝程                          94 x 75.2 mm

排氣量                              6262 cc

壓縮比                              13.5:1

比功率                              128 cv/l

 

尺寸

長度                                    4702 mm

寬度                                  1992 mm

高度                                  1116 mm

軸距                                    2650 mm

重量分配                              41%前,59%後

 

變速箱                                 雙離合 7速

懸掛系統

前                                        雙叉臂式

後                                        多連杆式

 

輪胎(Pirelli P-Zero)

前                                        265/30 - 19

後                                        345/30 - 20

 

碳陶瓷制動系統(Brembo)

前                                        398 x 223 x 36 mm

後                                        380 x 253 x 34 mm

 

電子控制系統

ESC                                      穩定性控制

高性能ABS/EBD                   高性能防抱死制動系統/電子制動平衡

EF1-Trac                              F1電子牽引力控制系統與混合動力系統集成

E-Diff 3                                第三代電子差速器

SCM-E Frs                            雙螺線管磁流變液系統(鋁鎳合金管)

空氣動力學系統特性              主動式

 

* 含動態衝壓效應

**為保持同質化,動力單位為kW及cv,98號燃油

***搭載選裝配置

**** 在同素化情況下

[Source:Autoblog]

+1 - 跟癮車報一同聊車

←立即按讚!加入InCar癮車報臉書 

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...

INCAR 最新影音