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經歷歲月焠鍊、北歐跨界巨劍,新世代Volvo XC90 D5 Momentum+試駕(下)|InCar癮車報

繼前篇報導中、為Volvo最新世代LSUV車款XC90的設計與質感讚嘆之後,接下來InCar癮車報試車組則是要繼續為大家介紹此次試駕的XC90 D5 Momentum+車型在動態方面的表現囉~

搭載著Volvo自行開發的Drive-E系列動力家族,XC90 D5引擎蓋下代號D4204T11的2.0升(實際排氣量1969c.c.)直列四缸雙渦輪增壓柴油引擎,藉由在每個汽缸噴油嘴設置了可偵測噴射壓力的感測器,加上配置的i-Art共軌直噴供油系統更可達到2500bar的噴射壓力、進一步強化引擎的燃燒效率表現,同時兩具渦輪增壓器採用一大一小渦輪的串聯方式運作,在3000rpm以下由小渦輪負責推動、3000rpm以上時則由大渦輪介入,藉此讓引擎全轉速域的動力輸出表現更為出色。

在如此的配置之下、讓XC90D5所搭載著這具引擎可在4250rpm爆發出225hp的最大馬力,而高達47.9kgm的峰值扭力則自1750rpm即開始輸出、並一直延伸至2500rpm,搭配上由Volvo與變速箱大廠Aisin共同開發的Geartronic八速手自排變速箱、採四輪驅動配置,原廠數據顯示有著0~100km/h加速7.8秒、極速220km/h的性能演出,以及17.8km/l的平均油耗表現,對於一輛車重超過兩噸(車重為2009公斤)的LSUV來說、已經算是相當出色的成績。

或許一般人會以為XC90不輕的身形加上四缸引擎,因此在動態表現方面不會有著什麼期待,但實際操駕之下,此次試駕的XC90 D5 Momentum+車型在駕馭模式設定為”舒適”的情況下,從起步加速、行進間再加速等部份都有著相當平順的表現,尤其是串聯式雙渦輪的配置加上八速手自排變速箱的齒比設定、讓Turbo Lag渦輪遲滯的現象有效減輕,當然在猛然Kickdown大腳油門之下、畢竟車重實在不輕,因而有著”頓一拍”的情況、但豐沛的扭力隨即爆發出、不僅讓人有著源源不絕的感覺,且在將駕馭模式切換至”動態”之後、甚至還有著些許的貼背感受,相信也打破了不少人先入為主的觀念!

 

 

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