您在這裡

「完美平衡」:Mercedes-AMG C43 4Matic Sedan試駕報告(動力、性能篇)|InCar癮車報

接續著上一篇,本篇將針對Mercedes-AMG C43 4Matic Sedan的性能表現做一些簡述,在這之前先讓筆者簡單介紹一下AMG家族裡的性能差別,首先從引擎開始,4345、和63的生產都嚴格依據AMG的檢測標準來把關,但是只有45和63的引擎是以「One Man, One Engine」的方式製作的。

 

在變速箱上,43與一般車型的配置一樣,擁有ECO節能模式但沒有Race Start起跑功能,不過43的換檔邏輯經過優化,因此擁有較快的換檔速度,而45及63則移除了ECO模式,並加入Race Start功能;在傳動系統上,43與63的4Matic系統同樣都有偏後驅的駕馭特質,45則是標準的50:50。

在懸吊系統上,43、45、與63同樣都有跑車化懸吊,但是只有43與63擁有三段阻尼可調或Air Body Control氣壓懸吊(C 43與SLC 43無此配備),而45與63都在前後軸配置了AMG專屬化連桿,43則僅有前軸配置。

至於煞車系統方面,45和63都是AMG字樣的紅色卡鉗配上前後打孔通風碟盤,而43則為銀色的AMG字樣卡鉗,並僅在前輪配上打孔通風碟盤。

讓我們回到這部C 43 AMG 4MATIC身上,這輛內斂美車的動力心臟為代號M276的3.0L V6 BiTurbo雙渦輪引擎,輸出馬力和扭力分別為367匹/5,500~6,000轉以及53.0 Kg-m/2,000~4,200轉,搭配最新銳的9G-Tronic九速手自排變速箱與4MATIC四輪傳動系統(前後分配比例為31:69),在這樣的動力配置之下,C 43 AMG能在4.7秒完成0-100 km/h的加速,極速則為250 km/h(電子限速)。

在試駕過程裡,筆者首先體驗的是Confort模式,在這個模式裡,變速箱會提早換檔、懸吊阻尼會調到最軟,力求的是最舒適的行車感受以及最經濟的燃油消耗,這個模式的C 43開起來已給筆者完全Mercedes-Benz的高級車感受,若還想求更舒適更經濟,底下還有ECO能滿足你的需求,但是,我們想看到更奔放的C 43。



因此,將行車動態模式調整到Sport模式,在這個模式,變速箱的換檔時機會比較晚,懸吊阻尼也會變硬,讓駕駛能比較容易的拉高轉速以追求馬力,並且擁有明朗硬派的路感來給予過彎的信心,這時就能聽到M276的嘶吼聲了,雖然定位是「Baby AMG」,但聲浪卻十分兇猛,引擎的音色以及爆音令人有63等級的錯覺,而且阻尼軟硬的差別相當明顯,若是開習慣舒適Mercedes車款的駕駛可能難以適應,最後便是Sport+模式,比Sport更為斯巴達,在一般駕駛情況下電腦幾乎不會使用到6檔以後的檔位,減速的時候還會自動退檔補油,AMG賽車風格盡顯在這個模式之中。


操控也是這部車的強項,AMG調校的懸吊系統配合4MATIC四輪傳動系統,沉穩偏重後驅的特性讓任何人都能放心體驗AMG性能的魅力,煞車的力道雖然沒有63系列那麼「利」,但是線性、精準,非常容易掌握煞車力道,開著這樣一部車在彎道奔馳直叫人欲罷不能。


「完美平衡」,是筆者對這部車下的註解,這部車的性能魅力雖然沒有45和63等系列這麼鮮明,但反過來說,它們的實用性也沒有43這麼好,「完美兼具實用與性能的平衡」的描述相當適合這輛C 43 AMG,43的定位雖然比較柔軟易上手,但是它的入門化卻完全不等於「無聊」,性能表現依舊有一定水準,這可能不是一部你會立刻覺得印象深刻的車子,但隨著相處時間的拉長,它會慢慢讓你體會到它的魅力,並讓你覺得這才是你想要的車子。




Mercedes-AMG C43 4Matic規格一覽

MY17 C-Class Saloon AMG 2017

「完美平衡」:Mercedes-AMG C43 4Matic Sedan試駕報告(外觀、內裝篇)|InCar癮車報

+1 - 跟癮車報一同聊車

←立即按讚!加入InCar癮車報臉書 

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...

INCAR 最新影音