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不同於一般Hybrid的Hybrid─Hyundai Ioniq試駕報告|InCar癮車報

IoniqHyundai回應綠能趨勢的最新作品,這輛油電混合動力車款融合簡約典雅與接近未來的元素,不僅在設計上投入新理念,更是對油電科技與複合動力的新詮釋Hyundai期望以這輛車扭轉一般人對Hybrid車款的看法。

近年來Hyundai不斷投入研發經費,Ioniq便是其中一輛產品,這輛車為車界首款能在單一底盤平台配置油電混合、純電動力、以及插電式油電混合動力單元的車款,而Hyundai的台灣總經銷南陽實業於6月6日正式引進台灣,導入車款是Hybrid油電混合動力車型,擁有流線順暢的外觀線條、1.6L汽油引擎搭配鋰電池電動動力系統、以及該廠強調的操控樂趣,如此獨特的產品特性令人相當好奇。

 

外觀(Exterior)

Ioniq的外觀簡約但不顯無趣,Hyundai為其灌注流體雕塑2.0語彙與歐風造車工藝,動感流線的車身線條融合Fastback快背的車尾設計,造就僅有0.24cd風阻係數的車體,從車頭開始,前方六角形的鋼琴黑雙色水箱罩是Hyundai不可妥協的家族特色,兩旁擺置HID氙氣式頭燈,而下方的LED日行燈則可提升安全與辨識性。

 
 

車側BlueDrive藍色飾板提醒旁人這是一輛以環保節能為標的的車款,流線的車體線條從引擎蓋開始流暢地延伸到B柱上方,再緩步向下收止於車尾的行李箱蓋,並急遽向下,這讓Ioniq的車尾線條產生相當高的整體性,並提供寬敞的後廂置物空間,後廂蓋內置玻璃仍提供相當優良的後方視野,不過若能採用整塊玻璃的配置會對視野提供更大的幫助。

 

車尾相對於車頭作出前低後翹的視覺感,車身腰線往後止步於狹長型的尾燈燈組,Fastback的華美線條在這裡一覽無遺,而下方則有大面積平光黑元素的保險桿,總體來說,Ioniq讓人難以錯認。

 
 

內裝(Interior)

Hyundai Ioniq的內裝與外觀路線相去不遠,一樣採用簡約並帶有未來感元素的設計風格,整體的塑膠材質偏多,但巧妙地應用了金屬邊框來提升車內質感,並選用淡藍色來加深本車節能的視覺風格,從中控台開始,位於中央的觸控式螢幕車載娛樂系統與兩側的冷氣出風口形成一個區塊,下方是音響控制盤與雙區空調恆溫系統,布局同為兩側旋鈕中置控制鍵,值得一提的是,若只有駕駛一人使用車輛時,可讓空調系統只針對駕駛做出風,增加節能表現,再讓視線往下走,能看到兩個車用充電插孔、AUX音源與USB插座、以及附有手機QI無線充電板的前方置物空間,在這個價格帶擁有手機無線充電板配備的車款可說是僅此一部,後方的金屬/皮置排檔桿握感跟質感都相當優秀,兩旁並有前座座椅加熱/通風控制鍵,特別是通風座椅在夏季長且炎熱的台灣尤其好用。


 
 
 
 
 
 

在空間這項有關實用的表現上,Ioniq的表現頗得人心,隨處可見的置杯架,Hyundai在中央還貼心的設置了可放置平板電腦的放置框,可就近使用扶手內的充電插座充電,方便擁有各式3C配備的客戶使用,而一般Hybrid車款所擁有的電池組都會占用或影響車內空間的表現,不過Ioniq的乘坐空間可說寬裕,後座也沒有令人感受到壓迫感或狹隘。

 
 
 
 
 

安全配備(Safety Features)

近年Hyundai以相當完整的主被動安全配備贏得客戶的好口碑,Ioniq當然也不在例外,主動式安全系統包括了AEB自動緊急煞車輔助系統、LKAS車道偏離輔助系統、LDWS車道偏離警示系統、ESP電子車身動態穩定系統 / VSM整合式車身動態管理系統(附自動轉向修正)及HAC上坡起步輔助系統,被動安全配備則擁有7具SRS輔助氣囊作防線,之外,Hyundai還誠意十足的替本車配備SCC主動智慧巡航系統,相當容易使用且系統反應頗為平順,就算停止再跟車也能對應,是實際使用時會讓人愛不釋手的系統,以此車的價格來看配備清單,可說是好料十足。

油電混合動力系統(Hybrid Powertrain)

很有趣的是,Hyundai對Ioniq的定位是「擁有性能風味的Hybrid車款」,該廠認為Hybrid不等於犧牲動力與操控表現,此車配置一具1.6L Atkinson GDi缸內直噴引擎(最大馬力105 ps/5,700轉、最大扭力15.0 kg-m/4,000轉)與電動馬達(最大馬力43.5 ps/最大扭力17.25 kg-m),綜效輸出擁有141 ps的最大馬力以及27 kg-m的最大扭力,並配置同級唯一的六速DCT雙離合器自手排變速箱,官方公布的油耗表現是市區21.92 km/l、非市區23.83 km/l、平均 23.10 km/l,能源效率為一級,年油耗量則為649 L,Hyundai對本車的系統信心十足,釋出六大系統5年間不限里程保固,鋰離子聚合物電池則更擁有8年間不限里程保固。


系統共分成Eco節能與Sport運動兩種行車模式,在Eco模式下,利用電動馬達大扭力且反應迅速的特點,變速箱盡可能地維持在高檔位將引擎轉速壓低,以期增加油耗表現,在低負載如下坡時甚至會切斷內燃機引擎直接停止消耗燃油,此模式的行車感受相當溫順,符合一般人對Hybrid車款的印象,接著是Sport運動模式,這時候的電腦系統將動力系統調整成性能取向,內燃機引擎不再使用Start/Stop啟閉系統,且變速箱延後換檔將引擎維持在高轉速,電動馬達則隨時跟據油門來切入輔助,最終結果讓Ioniq搖身一變成了衝勁十足的車款,此模式的爆發力與Eco模式幾可說是天壤之別,在需要大動力如超車或上坡時相當好用。

在底盤表現上,Ioniq的調校完全向舒適靠攏,柔軟的乘坐感受可輕易讓大多數人滿意,不過在配合Sport運動模式的時候卻顯得有些不足,懸吊的支撐性稍微減弱了駕駛的信心,但大抵上來說,Ioniq的操控表現不算太差,雖然沒辦法讓你用相當高的速度過彎,但靈活的轉向反應與回應性十足的車身動態替此項目加了不少分數,可感受到Hyundai所想表達的「Hybrid不一定要犧牲性能表現」的想法。


總體來說,Hyundai Ioniq以動感、前衛、時尚的外型設計獲得世界及權威設計獎的好口碑,擁有高於同級車款的綜效輸出以及回饋性十足的駕駛樂趣,還有周全的主動、被動安全配備,而高效能的Hybrid系統則提供了優異的油耗經濟水準,其所採用的高效能鋰離子電池甚至擁有8年不限里程的保固期,破除掉一般消費者最為顧慮Hybrid車款的電池壽命問題,Hyundai要讓消費者無憂無慮的開著這輛車出門去,最後,此車還是同級距裡唯一百萬以內的車款,性價比(C/P值)非常突出,若有考慮購入Hybrid車款的消費者們,或許能撥空走進Hyundai的展間親自體驗一下這輛車的獨到魅力。


規格表

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