您在這裡

見怪、不怪!Nissan Juke 1.6自然進氣2WD試駕(下)

上篇試駕報導中,已經為車迷朋友詳細介紹了Nissan Juke 1.6自然進氣2WD車型的各項規格配備,接著就讓我們實際上路、感受一下這款造型特殊、作風大膽的小型Crossover在動態方面的表現,是不是能跟看起來一樣有趣?!

不過在上路之前、還是先介紹一下這次所試駕的1.6自然進氣2WD車型的動力規格,此車搭載代號HR16DE、排氣量1,598c.c.的直列四缸自然進氣汽油引擎,雖說型號與先前其他車系所搭載的引擎相同,不過原廠工程師在引擎內部實際上做了不少修改,包括噴油嘴、Twin CVTC進排氣系統、加大排氣岐管口徑、進氣岐管長度修改、機油嘴、活塞形狀、汽缸蓋進氣道、觸媒轉化器等處均經過改良,在10.7:1的壓縮比下,造就出117hp/5600rpm最大馬力與15.7kgm/4000rpm峰值扭力,乍看之下這般的數據並不搶眼,但在搭配Nissan原廠最新第4代的Xtronic CVT無段自動變速系統(代號RE0F11A)之後,實際上的動態表現已不可同日而語,更何況經過測試後還能夠寫下16.4km/l(歐規)的平均油耗表現,並拿下節能表現1級的成績,在高油價的現在更加突顯其重要性。

接下來到了實際上路的時刻,按下Push Start鍵後引擎悄悄的發動,看著外面不小的車流量,嘆了口氣、打入D檔,同時將ICON整合中控台駕駛模式設定為Eco節能模式,這時螢幕中出現的是即時節能評量表,看著上面的五顆星星、想說多省點油就當做多做些功德吧,輕踩油門打算緩緩駛出,Juke也如意料之中的平順起步,在車陣中走走停停則更能突現出CVT變速箱的平順特點,加上第4代X-CVT新增的副行星齒輪讓傳動比更加放大至7.3、終傳比則為3.753,讓平順間更帶著輕快的感受。沿著省道一路向北,看著前方車流量開始變少,此時將駕駛模式切換至Normal一般模式,此時畫面出現的則是扭力輸出的即時顯示,動力輸出感受也隨著油門踏板的深度感覺稍微靈敏一些,但整體來說還是以平順為主。

繼續一路開開開、在快到達預定拍照的目的地時,終於獲得接近淨空的道路狀況,這時候當然是要將駕駛模式切換至Sport運動化模式,隨著畫面轉換為馬力輸出即時顯示,油門踏板加深後、轉速指針上升的速度也較先前快上許多,接著按下排檔頭的左側下方的黑色小按鈕,此時變速箱切換至DS模式,不僅能夠強制將轉速一路拉至紅線,且油門反應顯得直接許多,不再有先前為了平順節能而綁手綁腳的感受,加速的反應甚至有些鋼砲的錯覺。

而在前往拍照地點的山路上,則是此動力組合的考驗,畢竟對於CVT變速箱來說、「平路一條龍、上坡一條蟲」也是常見的狀況,但Juke憑藉著於上述第4代X-CVT新增的副行星齒輪加大傳動比的幫助,儘管在爬坡路段時仍有些許轉速指針爬的老高、但速度上升的比率無法呼應的狀況,不過以較過往的車款改善許多,且只要打入L檔強制固定齒比,便有著類似於傳統自排變速箱打入低速檔應對上坡路段的反應,讓爬坡不再是CVT變速箱的夢靨。

另一方面,Juke在底盤懸吊系統的設定方面也可說獲得高分,雖說1.6自然進氣2WD車型採用的前麥花臣、後扭力樑拖曳臂相當常見,但原廠工程師調校的頗具水準,無論是在一般道路的路面回饋感受或高速行駛下的穩定性,都有不錯的表現,而在彎道中的指向性與側傾程度,也會讓人忘了這是輛重心偏高的Crossover車款,而有著如一般歐系掀背車款的操控表現,儘管少了1.6渦輪增壓4WD車型的手自排功能及換檔撥片,倒也有著不錯的駕駛樂趣;當然,優質的操控性能也是需要付出一些代價,由於避震阻尼磅數較高、也讓Juke在應對路面坑洞時、會讓後座乘客有著較明顯的彈跳感,但對於餘震的抑制倒也不失水準,並不會出現讓人搖頭晃腦的不適感受。

最後讓我來下個結論,Juke在外觀造型方面的設計應該說見仁見智,乍看之下雖然覺得有些怪異,但看久了其獨特個性卻也有著異於一般車款的美感,特別是車尾造型我覺得也可稱為美臀;而在內裝部份除了不錯的質感之外,特殊的中央鞍座更是獨到的設計,且將排檔座墊高後、也讓駕駛人的右手與排檔桿更為接近,在操控方面有所加分。而此次所試駕的1.6自然進氣2WD車型以84.9萬元的報價進軍台灣個性化Crossover級距倒也還可接受,至於報價114.9萬的1.6渦輪增壓4WD車型乍看之下並不便宜,但與Crossover級距其他競爭對手相較之下、則有著動力表現更加出色的優勢,在優異的本質之下、最後能否吸引消費者入主的關鍵最終還是回到原點-你、覺得Juke好看嗎?

+1 - 跟癮車報一同聊車

←立即按讚!加入InCar癮車報臉書

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...

INCAR 最新影音