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奪回王座之戰,Ford Kuga國內試駕-1.6 EcoBoost 時尚經典型: Page 3 of 4

在初步介紹過配備之後,接下來就來談談Kuga 1.6時尚經典型的動力配置與實際操價感受,動力部份搭載著排氣量1596c.c.的EcoBoost直四缸內直噴渦輪增壓引擎、搭配SelectShift六速手自排變速箱,具備177hp/5700rpm最大馬力以及24.5kgm/1750~4500rpm峰值扭力,實際操駕起來、小排量渦輪車常見的Turbo Lag渦輪遲滯並不明顯,而SelectShift變速箱在檔位切換時也頗為平順,推動此車超過1.6噸的車重也不顯吃力,以其具水準的低轉速域扭力輸出,在市區走走停停的路況之下也十分輕鬆。

雖然說試駕的Kuga 1.6時尚經典型掛著試車牌而無法上到國道行駛、但快速道路仍舊可以通行,大腳踩下油門伴隨而來的是飽滿的動力輸出感受,且沒幾秒就達到法定速限,整個加速過程無論是油門反應或換檔平順度都有著上乘表現;接著將場景轉上山區道路,此時更讓這具1.6升EcoBoost動力可直上5000rpm以上的高轉速延展特性更有用武之地,將檔位切換至S、不僅油門反應更加輕快、換檔時機也更為延後,爬坡路段輕而易舉的就可克服,只是那至於排檔頭的手動換檔按鈕仍舊不易適應,讓右手在方向盤與排檔桿之間切換難以直覺性的動作。(難道Ford想要讓車主都成為頭文字D中的神之手一樣,單手操盤、另一手專司換檔嗎?)

另一方面,儘管Kuga屬於SUV車款、高底盤重心的設計,按道理並不擅長於彎道中的操控表現,但實際上由於所採用源自於Focus的C-Segment底盤平台為基礎,採前麥花臣、後Control Blade多連桿懸吊系統,因此有著不錯的底子、加上1.6時尚經典型採用235/50R18的大尺碼配胎,搭配上AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統、Curve Control彎道穩定系統、TCS循跡防滑控制及TVS扭力分配控制系統,也創造出類似於一般乘用車款的操駕感受、而有著不錯的轉向反應,些許的轉向不足只要稍放油門即可獲得控制,雖然在彎道中還是會出現側傾、但也可感受到RSC車輛防滾系統盡力壓制側傾幅度的努力,讓Kuga在稍微激烈的操駕情況下也有著不俗的演出。

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