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奪回王座之戰,Ford Kuga國內試駕-1.6 EcoBoost 時尚經典型

前篇報導中提到過、Ford福特六和所國產化的Kuga車系動力編成,包括了1.6升及2.0升兩款EcoBoost缸內直噴渦輪增壓汽油動力系統,其中1.6升動力分別以雅緻型88.8萬、時尚型94.8萬、時尚經典型99.8萬的報價,將頂級車款1.6 時尚經典型的價格控制在百萬以內,可說將主要對手鎖定在各款國產SUV及部分進口SUV的入門車款。

雖說先前已在4月間的「2013 Ford品牌高峰會」及5月份的「2013年COMPUTEX台北國際電腦展」看過新Kuga的實車,但還是要等到此次試車行程時才能夠讓我好好仔細端詳Kuga的細節,在外觀方面堪稱完整融合了Vertrek Concept的精華概念,而造型風格包括頭尾燈組造型、車身線條與輪廓等,也可看出於初代Kuga間的血緣關係,不過又巧妙的融入了新世代Ford Kinetic Design 2.0的設計理念,包括引擎蓋上與車側等處的褶線、葉子板上的散熱孔裝飾等,在動感樣貌中也不會出現與車型定位格格不入的違和感,較之老Escape的方正造型更是一大蛻變。

而Kuga的4524×1838×1695mm車身尺碼、較前代Kuga的4443×1842×1710mm或是現行台灣市場販售的Escape之4480×1845×1735mm都相差不大,2690mm的軸距則與前代Kuga相同、而略大於Escape的2620mm,而在實際坐入車內後、在前座的空間自然有著一定的水準,而各項配備的操控就手度也十分合宜,不過在後座空間部分就有些差強人意了,由於在腿部空間只能比剛好再好一點點、同時也讓後座椅背設定的較為挺直,但如此一來受限於車頂線條以及大面積天窗的頭部空間更添些許壓迫感,雖然以Tomi 178公分的身高入座並不會有觸頂之虞,只是與老Escape相比之下就有些不如了。

又、在詢問過原廠人員後,得知Kuga為了通過客貨車認證,在後廂容積空間的法規要求下,因此於後排座椅安置了一個檔塊以限制後座椅背的傾斜角度,換言之只要檔塊不在那邊、後座椅背的傾斜角度就有了調整的空間,在坐姿方面自然也可更為舒適一些(聰明的準車主應該知道怎麼做了),同樣的問題也讓Kuga出場時並無法標配備胎、也不能加上後廂底板,只能讓原本放置備胎的圓形凹槽空在那邊(當然不排除實際銷售時可列為優惠加價購的行銷手法),在這不免抱怨一下台灣那過時又無法與時俱進的車輛法規,不僅讓車廠礙手礙腳、也無法保障消費者的利益…

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