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FIA計劃降低F1賽車研發成本,統一規格主動懸吊系統有望重現F1賽場

隨著F1賽車的結構日趨複雜,也讓各車隊的研發預算逐年提高,不過這樣的情況卻與FIA的構想背道而馳,畢竟在賽場上的現實就是比誰最先通過終點線,而在現任FIA主席Jean Todt的削減預算計畫被各車隊的大頭們否決後,現在又有了新的想法…

時光回到1993年賽季、當年駕駛了2號Williams FW15C賽車的Alain Prost可說統治了賽場,在全年16個分站中囊括7座分站冠軍、13度登上頒獎台以總積分99分的優勢拿下年度冠軍,其駕著0號賽車的隊友Damon Hill也拿下3座分站冠軍、在排行榜中名列季軍,就連Ayrton Senna(5座分站冠軍、73分、年度亞軍)也不是對手,更別說初出茅廬的Micheal Schumacher(1座分站冠軍、52分、年度第四)了。

而當年讓Williams車隊能夠有著如此優勢的關鍵之一,便在於由鬼才設計總監Adrian Newey所操刀的FW15C賽車配置了主動懸吊系統,只要按下方向盤左側的黃色按鈕就能讓車尾升高,其作用類似於現行的DRS系統、藉由減少車尾下壓力以提高極速表現,也讓FW15C賽車當年在超車時可說無往不利,不過正由於這套主動懸吊系統的效果太好,也讓FIA決定自次年賽季起禁用這項技術。

不過在相隔20年之後,主動式懸吊系統的議題又再度被提起,起因便是現任FIA主席Jean Todt有意繼續削減各車隊的研發預算,繼現行已將ECU、KERS等電子裝置統一規格後,除了打算減化前翼的設計、提升變速箱壽命限制以及圍場宵禁外,為了繼續增加賽場上的超車鏡頭,因此有意讓主動式懸吊系統同樣用FIA統一規格的方式、自2017年賽季起提供給各車隊使用。

只是新的主動式懸吊系統其設計結構、運作方式等細節均尚未明朗,而對於這項被禁用超過20年的科技有望重現賽場,不知各車隊的賽車設計總監、特別是Adrian Newey的心中是何滋味?

[Source: Worldcarfans]

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